Mega-Construções

Hoje trago um mega construtor na natureza.

 

Pois, o castor também não fica devendo nada rsrs

Obrigada Carlos!

 

Auto-Estrada A24 (Portugal)

Mais um projecto que à escala portuguesa é magalómano. Foi a auto-estrada mais cara por km, e apresenta vários viadutos de altura considerável. Um deles é actualmente o mais alto de Portugal com cerca de 120m de altura. Brevemente vai ser ultrapassado pelo viaduto de Vila Real da nova auto-estrada (IP4), o qual se prevê que tenha uma altura superior a 200m.

Umas fotos da Construção da Auto-estrada A24, em Trás-os-Montes, região do nordeste português bastante montanhosa.

"A A24 é uma auto-estrada portuguesa que faz a ligação entre Viseu e Chaves. Está concessionada à empresa Norscut que a explora por meio de regime de SCUT (com Custos para o Utilizador).

A A 24 faz a ligação entre a A 25 (em Viseu), e Chaves (fronteira com Espanha), possibilitando ainda a ligação ao IP4 (futura A 4) em Vila Real, e à A 7 (próximo de Vila Pouca de Aguiar).

O traçado, numa extensão total de 155 km, inclui 37 viadutos e 21 nós de ligação, atravessando zonas de beleza inigualável do interior de Portugal. Esta auto-estrada que liga Trás-os-Montes à Beira Interior atravessa zonas de termas, onde são recolhidas algumas das melhores águas produzidas em Portugal e as vinhas do Douro de onde é produzido um dos melhores vinhos do Mundo, o vinho do Porto.

As pontes sobre o rio Douro, sobre o rio Corgo, e sobre o vale de Vila Pouca de Aguiar estão entre as mais altas de Portugal. No percurso da A24 entre Vila Real e Chaves, foi ocupada parte da plataforma da Linha do Corgo."



Magnifica construção e com uma qualidade notável, tenho percorrido algumas entre terras de Espanha e França e esta A24 não fica nadinha atrás.

Carlos Santos
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O que eu fico a saber

 

Elevadores sem cabo: o Futuro dos Mega-Edifícios​

A centenária companhia alemã ThyssenKrupp anunciou o desenvolvimento do primeiro sistema de elevadores sem cabos do mundo. O sistema Multi utiliza motores lineares instalados nas cabines de elevação, que permitem o deslocamento tanto vertical como horizontal das unidades. Esta promissora tecnologia poderá ser decisiva na remoção dos limites da altura dos poços convencionais de elevadores dos mega arranha-céus, que até agora estavam circunscritos a algumas centenas de metros.
Embora nos últimos anos tenham aparecido novos materiais, nomeadamente à base de fibra de carbono que permitem, em teoria, a utilização de cabos em poços com altura superior, próxima dos 1000 metros, o princípio base do uso de cabos pecará sempre por estar condicionado à sua resistência e comportamento mecânico. A ThyssenKrupp optou por uma estratégia diferente, ao transformar os dispositivos de elevação convencionais em verdadeiros sistemas de levitação magnética.
A opção por unidades de elevação autopropulsionadas permitirá a redução da pegada ecológica operativa e das variações bruscas nos consumos energéticos, bem como o aumento da eficiência e capacidade de transporte. Devido à extrema versatilidade do sistema, cada poço de elevador pode ser utilizado por várias cabines de transporte que se movimentam ciclicamente, nas direções vertical e horizontal.

Idealmente o sistema funcionará de forma circular com velocidades de translação que rondam os 5 m/s, possibilitando o acesso dos utilizadores a um elevador a cada 15-30 segundos.
A ThyssenKrupp prevê que o primeiro edifício com sistema Multi possa ser realidade já em 2016.

Fonte: EngenhariaCivil, ThyssenKrupp

Carlos Santos
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Estou sempre a aprender

 

Túnel Transatlântico​

O sonho:

Num futuro próximo, em meados do ano 2200 poderá haver outra maneira de atravessar o oceano Atlântico. O túnel Transatlântico seria um dos projectos mais ambiciosos levados a cabo de todo o sempre. Atingindo a velocidade assustadora de 8000K/h o túnel conseguia concretizar a viagem de Nova Iorque/ Londres em apenas 40min. No futuro se existir o tal túnel seria possível viver nos E.U.A e ter um emprego em Londres e vice-versa. Será que é um sonho impossível de se realizar?...



O contra sonho:

A construção do túnel, para além de demorar 100 anos a construir, seriam precisos recursos globais a uma escala nunca imaginada. Calcula-se que seriam necessários 1000 milhões de toneladas de aço, a quantidade que é produzida por todas as fábricas de aço do mundo num ano. O túnel iria ter cerca de 54000 secções, porem cada uma das secções iria pesar milhares de toneladas. Calcula-se que o preço da construção iria chegar aos assustadores 12 biliões de euros e demoraria quase um século a construir o túnel.

Pioneiros do projecto​

Frank Davidson, engenheiro civil e pesquisador de túneis, diz que seria possível fazê-lo (ao túnel). Frank Davidson afirma que o túnel transatlântico esta dentro do alcance da tecnologia e engenheira e que é só a questão de nos habituarmos há ideia.
Já houvera projectos do túnel transatlântico. Em 1895 JulioVerne também pensou num túnel transatlântico mas numa menor escala. O escritor pensou em comboios sub aquáticos que viajariam a 1600K/h propulsados por ventiladores a vapor, um em cada estremo.​

Em 1972 Harry Harrison, um escritor de ciência falava de um túnel apoiado sobre enormes pontes submarinas.
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Mas voltando á actualidade, outro engenheiro chamado Walt Mcanne, afirma que existem muitos factores que tornam este projecto muito difícil para não dizer impossível. O clima do oceano atlântico, as distancias que seriam transportados os materiais e o custo, seriam os principais contratempos. O primeiro passo a tomar, diz Walt, seria fazer uma trajectória mais simples, pratica e curta , já que cada quilometro de túnel iria custar 6 milhões de euros.

Carlos Santos

 

Meu Deus Carlos, em 2200 eu já serei pó kkkk
nem vou ver essa construção.

 

X-Seed 4000​

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O X-Seed 4000 é o maior edifício alguma vez projectado. Contudo, a Taisei Corporation, que imaginou esta estrutura piramidal em 1995, admitiu que esta nunca estaria destinada a ser construída, mas sim a dar popularidade à empresa.
Os seus propostos 4 quilómetros de altura, 6 quilómetros de largura da base e 800 andares poderiam acolher 500 mil a um milhão de habitantes.
Ao contrário dos arranha-céus convencionais, o X-Seed 4000 teria que ter condições apropriadas para suportar as graduações da pressão do ar e da temperatura ao longo da sua elevação massiva.
Outras características desta construção são o facto da sua base se encontrar no mar e a sua forma e dimensões serem semelhantes às do monte Fuji.

O colossal X-Seed em comparação com os outros prédios em Tóquio.

Carlos Santos​

 

Boa noite Sr. Carlos!
Existe muita gente neste mundo com muita imaginação. Eu nem sei como seriam capaz de construir esse edifício.

 

Cidades artificiais estilo Dubai e Cancun

PORTO CRISTÓVÃO

-- Será construido pela brasilinvest em Aracajú(Nordeste do Brasil)





Hummm...parece ser um projecto grandioso

Carlos Santos​

 

Boa noite!
Bem Carlos andas bem informado sobre os planos do futuro.
Boas pesquisas.

 

O Edifício Mais Alto do Brasil – Mirante do Vale

O edifício mais alto do Brasil continua a ser o Mirante do Vale. Este arranha-céus foi construído em São Paulo durante a década de sessenta e tem uma altura de cerca de 170 metros. Localizado no Vale do Anhangabaú, demorou 6 anos a ser construído, sendo uma obra absolutamente inovadora na época. Possui algumas características bastante peculiares para um edifício desta altura, nomeadamente o facto de a sua estrutura ser constituída quase inteiramente por betão armado ao invés da crescente tendência do uso combinado aço e betão, em estrutura mista.







Força Brasil

Carlos Santos​

 

Bem altinho!

 

A Maior Ponte do Brasil – Ponte Rio-Niterói

Localizada na baía Guanabara, no estado do Rio de Janeiro a ponte Rio-Niterói liga a cidade do Rio de Janeiro e Niterói. É uma das maiores pontes rodoviárias do mundo medindo cerca de 13 km, dos quais quase 9 km sobre água. A sua construção ficou concluída em 1974, sendo estruturalmente constituída por betão armado pré-esforçado.









Carlos Santos​

 

Muito bonitas estas fotos da Ponte Rio Niterói Carlos, Parabéns.

 

Os 10 Melhores Arranha-Céus do Mundo 2014​

O ranking dos melhores arranha-céus do mundo foi esta semana revelado pela consultora alemã Emporis. Em primeiro lugar a Emporis colocou aquele que é já uma referência na arquitetura britânica moderna, o polémico edifício The Shard, localizado na City de Londres. O segundo lugar foi ocupado pelo mais alto edifício da Áustria, o Donaucity 1 (DC 1).
Os selecionados para os primeiros dez lugares do ranking da Emporis foram escolhidos de um conjunto de mais de três centenas de edifícios de grande altura, localizados um pouco por todo o mundo.
Os arranha-céus a concurso deveriam ter mais de 100 metros de altura e ter sido concluídos, ou entrado em funcionamento durante o ano passado.






Edifício I

The Shard
Londres, Reino Unido​

 

Bacana

 

Edíficio II

Torre DC 1
Viena, Áustria​